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汽车变速器系统设计可分为五类：前发动机牵引力（FR），前发动机牵引力（FF），中央后发动机牵引力（MR）和后发动机牵引力（RR）。Y四轮驱动（4WD）。
■大多数第一批后轮驱动（FR）汽车都采用FR设计，但是现在它们主要用于中级和高级汽车。
FR的优点是车轴负载均匀分布。换句话说，前后车辆的重量相对平衡，并且转向稳定性良好。
缺点是传动部件很大，传动系统质量高，并且横跨机舱的传动轴占据了机舱的平台空间。
■前安装前（FF）FF是中小型现代汽车常用的设计。
FF的优点是轿厢地板更小，转向具有明显的转向不足特性，并且比FR具有更强的抗滑性。
缺点是，当驱动轮爬上坡时，驱动轮的驱动力会降低。由于前轮被驱动和旋转，因此结构变得复杂并且工作条件恶化。
■中置的后轮驱动（MR）发动机位于前后轴之间，并使用后轮驱动，类似于F1赛车布局。
也可以使用“前中央马达”。换句话说，发动机像FR一样被放置在前轴的后面和乘员的前面，但是达到了与MR相同的理想轴荷分布，从而提高了可操作性。
MR的优点是轴负载均匀分布并且具有非常中性的操纵特性。
缺点是MR占用了机舱中的空间，这减少了空间的使用和实用性，因此MR是一款主要追求控制性能的跑车。
■早期，安装在后部的后轮驱动器（RR）广泛用于轻型汽车。如今，它已广泛用于公交车和汽车，但很少使用，但保时捷911“ Iris”以RR闻名。
RR的优点是：结构紧凑，无重型传动轴，无复杂的前轮转向和传动结构。
缺点是后桥承受的负载很重，操纵往往会过度转向，而不是FF。
■四轮驱动（4WD）不管以前的设计如何，都可以使用四轮驱动。这是全地形车辆中最常用的，但是随着差速限制技术的发展和应用，四轮驱动系统能够混合车轮之间的扭矩。高性能跑车越来越多地使用四轮驱动来改善操控性。
4WD的优点是所有四个车轮都具有动力，对地面的附着力最快，并且具有良好的行驶和动力。
